Ventilazione delle cabine a bordo di uno yacht da 40 metri

Caso studio: Umidità, vapori e comfort abitativo nelle cabine di uno yacht

A bordo di un’imbarcazione di grandi dimensioni, i problemi di umidità e di gestione dei vapori non riguardano solo il comfort. Quando i vapori prodotti nelle cabine di servizio si diffondono liberamente, si trasformano in odori persistenti, condensa sulle superfici e, nel tempo, in deterioramento delle finiture e dell’aria respirata a bordo. È la situazione che abbiamo affrontato su uno yacht da 40 metri ormeggiato nel porto di Salerno, dove un sistema di ventilazione canalizzata progettato su misura ha risolto un problema che nessuna soluzione improvvisata avrebbe potuto gestire nel lungo periodo.

Quando l’umidità diventa un problema strutturale

Sulle imbarcazioni di dimensioni importanti, le cabine passeggeri e le aree di servizio condividono spazi ridotti, spesso con scarsa ventilazione naturale. Il vapore prodotto durante l’uso quotidiano dalle docce, dalla cucina, dall’umidità accumulata in ambienti confinati, se non viene intercettato e convogliato verso l’esterno, si distribuisce negli ambienti contigui.

Le conseguenze sono visibili e misurabili. Odori persistenti che impregnano i rivestimenti, condensa sulle pareti e sulle superfici metalliche, microclima sgradevole nelle cabine, rischio di formazione di muffe nelle zone meno ventilate. Su uno yacht di rappresentanza da 40 metri, questi problemi incidono direttamente sulla qualità dell’esperienza a bordo e sulla conservazione dell’imbarcazione nel tempo.

L’armatore si trovava in questa situazione. Nessun sistema di estrazione dedicato, nessuna canalizzazione che intercettasse i vapori alla sorgente. Il problema richiedeva un intervento impiantistico strutturato.

Estrarre i vapori senza generare rumore

In un contesto navale, il dimensionamento di un sistema di ventilazione deve fare i conti con una variabile che negli impianti industriali si gestisce in modo diverso, la distanza nulla tra la macchina e chi la subisce. In un capannone, il sistema di estrazione è lontano dalle postazioni di lavoro. A bordo, il ventilatore è a pochi metri dalle cabine, spesso separato da una sola paratia, per questo di notte, ogni vibrazione o ronzio diventa immediatamente percepibile.

La soluzione non era semplicemente installare un estrattore. Era progettare un sistema capace di lavorare a diverse velocità, una più alta durante il giorno, per garantire il ricambio d’aria e l’estrazione efficace dei vapori, e una più bassa nelle ore notturne, per ridurre l’emissione acustica senza interrompere la ventilazione. Questo vincolo ha orientato fin dall’inizio la scelta dei componenti.

Sopralluogo, dimensionamento e scelta tecnica

L’intervento ha seguito il processo in più fasi: analisi del contesto, sopralluogo a bordo, dimensionamento tecnico, fornitura e assistenza all’installazione. Durante il sopralluogo, abbiamo valutato la distribuzione delle cabine, le sorgenti principali di vapore e umidità, gli spazi disponibili per la canalizzazione e i vincoli acustici dell’ambiente. Da questa analisi è emersa la configurazione finale del sistema

• Ventilatore centrifugo da 1,1 kW, adatto all’estrazione di aria carica di umidità in ambienti confinati, con dimensioni compatibili con gli spazi tecnici a bordo. Il ventilatore centrifugo è la scelta corretta per questo tipo di applicazione perché mantiene la pressione necessaria a spingere l’aria lungo la rete di canalizzazione fino all’esterno, indipendentemente dalla lunghezza e dalle curve del percorso.
• Motore elettrico WEG W21, abbinato al ventilatore per garantire affidabilità e continuità operativa in un ambiente soggetto a vibrazioni, umidità marina e cicli di accensione frequenti. Il W21 è costruito per resistere a condizioni operative gravose mantenendo un’efficienza costante nel tempo.
• Inverter Invertek Drives, il componente che ha reso possibile la gestione differenziata giorno/notte. L’inverter regola la frequenza di alimentazione del motore, modificando la velocità di rotazione del ventilatore. L’armatore può impostare manualmente due profili di velocità: uno diurno, con portata d’aria più elevata per l’estrazione attiva dei vapori, e uno notturno, con velocità ridotta che abbassa proporzionalmente sia la portata che il rumore generato dal sistema.

La rete di canalizzazione, realizzata su misura per percorrere gli spazi disponibili a bordo, ha permesso di intercettare i vapori direttamente nelle cabine di servizio e nelle aree passeggeri, convogliandoli verso l’esterno prima che potessero diffondersi negli ambienti adiacenti.

Aria pulita, silenzio notturno, comfort continuo

Dopo l’installazione, i vapori prodotti a bordo vengono intercettati alla sorgente e convogliati fuori dall’imbarcazione. Gli odori che in precedenza si accumulavano nelle cabine non si formano più. La condensa sulle superfici è sensibilmente ridotta.

La gestione tramite inverter ha risolto il problema del rumore notturno, perchè nelle ore di riposo il sistema continua a lavorare, ma a velocità ridotta, senza disturbare chi è a bordo. Il sistema opera in modo continuo, con intervento minimo da parte dell’utente (la selezione del profilo di velocità richiede pochi secondi) e garantisce un microclima stabile in ogni condizione di utilizzo dell’imbarcazione.

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